快三1到18的顺口溜

  • 您好,欢迎来到广东银钢智能科技有限公司网站!
剥线机_同轴电缆打端沾锡机_FAKRA线束生产线_选广东银钢智能科技有限公司

常见问题

联系我们
剥线机_同轴电缆打端沾锡机_FAKRA线束生产线_选广东银钢智能科技有限公司
邮箱:dg@wingud.com
电话:400-8088-101
地址:东莞寮步镇新旧围村大塘路56号
当前位置:主页 > 常见问题 >

常见问题

汽车车载天线为什么要用FAKRA
发布时间:2020-12-28 15:37浏览次数:
除了日本本土市场,几乎全世界的汽车生产企业都要求FAKRA连接器作为车内射频信号的传输标准,那么为什么需要用FAKRA连接器作为标准呢?
对于车载信号传输来说, 射频系统是一个大麻烦,火花塞和高压点火线圈,产生的电磁干扰,对于射频信号的传输是噩梦。
无线射频线束在颠簸的车辆运动和车辆外界忽高忽低的环境温度下,会被颠得脱落和受到影响。汽车业内人士对于“线束”,都不陌生。但车上大多数的“线束”都是“导线”传输低压低频的电流为主要功能。这样的导线,通常没有高性能的屏蔽,且不要求对于射频信号做出性能保证。在接触过一些车辆生产企业、车载娱乐音响系统、车载线束生产企业后,我们惊奇地发现,俗称“灯笼头”(或香蕉头)的连接器还在车载应用上被使用和选择。这些古老的连接器,既不能保证良好的接触,更不谈所谓射频信号的低损耗传输。在收音机系统中,限于成本,也许“灯笼头”可用(其实,也是很不符合车规的)。但涉及GPS,3G/LTE等应用,该连接器是绝不可以再使用的。有些车企,尤其是后装市场,对于SMA连接器也有一定的应用,特别是GPS。SMA连接器的设计源来自通信行业。其锁紧模式为“螺纹旋接”,在要求不高的通信行业,还算不错。不过在要求更严格的车载环境,尤其是颠簸环境,螺纹锁紧会慢慢被颠松,继而脱落。而且,在快速的汽车安装环境下,也不允许产线装配工,使用“螺纹旋接”装配线束。既慢,也无法检验是否旋接可靠。
总结来说,车内射频信号存在以下问题:
1、接收信号有严重衰减
2、车辆颠簸后连接器松动
3、发射信号效率低
4、3G/LTE模块对GPS有干扰

如果使用了上述连接器,在车载射频信号传输中,会发生如图片所示的问题。在车载系统中,不可靠,是大忌。
车内射频信号的应用:
1、收音机
2、遥控钥匙、胎压系统
3、GPS/北斗导航信号
4、3G/LTE网络单元
这就意味着,我们在选择车内射频信号传输时,需要注意以下因素:
1、工作频率:符合射频信号频率范围,尤其是可正常工作的发射频率
2、损耗:VSWP电压驻波比(回波损耗)Insertion Loss插入损耗
3、一致性:车载系统要求器件高度一致,减少车辆因性能问题的召回
工作频率,是首要考虑的因素。线束和连接器,是否能在车联网标准下的频率工作?在工作频率下,通过线束和连接器的信号,会有多少损耗,成为第二个因素,也是“好产品”的因素!
至于一致性,这是汽车企业部件的基本要求。需要提醒的是,不能简单将通信产业的产品简单嫁接到汽车产业,那些产品的一致性不能满足汽车产业的要求。
二十多年前,欧洲那些著名车厂的设计人员发现车上有很多新的射频应用,特别有前瞻性的GPS和3G/LTE信号。那时,引领汽车行业革命的设计人员,协同射频连接器合作伙伴,制定了德国DIN72594标准。从那时起,FAKRA连接器就出现在车上。FAKRA(中文发音“法卡”),其实德语“汽车专家组”的缩写。基于SMB连接器,配上塑壳和卡接方式,构成了车内传输射频RF信号的完整的FAKRA连接器。
再来看看FAKRA的优势
1、机械防呆作用和颜色辨识,有利于客户便捷识别,易于装备;
2、双锁紧功能,预防汽车在颠簸过程中造成连接器松动、脱落;
3、连接器标准化的腔体,并且FAKRA导体和外壳可以旋转;
4、适用温度范围-40℃——105℃;
5、符合ISO、US Car、DIN规范,产品可出口欧美国家。
FAKRA
AKRA的锁紧结构,保证了SMB射频连接器在颠簸的环境下,仍然维系着信号良好的传输。二次锁的设计,又给锁紧机构加了一层保护。
400-8088-101